高鐵刺絲滾立柱支架的選擇

　　新建鐵路防護柵欄安裝刺絲滾籠時，刺絲滾籠與防護柵欄連接采用縱向拉筋和支架連接，2.2m和1.8m鋼筋混凝土防護柵欄安裝完成后，用抱箍將支架固定于立柱和上檻的線路內(nèi)側(cè)，跨度為3m的防護柵欄中部設(shè)置一處加密支架。支架固定完成后沿線路縱向拉筋(每根縱向拉筋由兩根鋼絲互繞制作)，縱向拉筋懸掛于支架焊接掛鉤上，采用刺絲連接或Φ2.5mm鍍鋅鋼絲繞支架鋼管和縱向拉筋2圈后擰緊固定，刺絲滾籠采用刺絲連接或Φ2.5mm鍍鋅冷拔鋼絲繞2圈擰緊固定于縱向拉筋上，上下縱向拉筋處間隔固定，同一直線方向刺絲滾籠每間隔80cm固定一處。刺絲滾籠安裝后圈徑不小于45cm，刺絲連接卡連接點間距在同一直線上為20cm.刺絲滾籠安裝后下緣距離鋼筋混凝土防護柵欄上緣垂直距離為0.05m.

刺絲滾籠立柱及配件

　　立柱支架采用50mmX30mm壁厚2mmQ235矩形鋼管(或50mmX50mmX4.5mmQ235角鋼)和寬50mm、厚度4.5mm、長度分別為246mm和428mm的兩塊Q235鋼板焊接制作，矩形鋼管上部焊接掛鉤采用長度30mm的Φ5mm鋼筋制作，加密支架采用50mmX30mm壁厚2mmQ235矩形鋼管(或50mmX50mmX4.5mmQ235角鋼)制作。

　　縱向拉筋、冷拔鋼絲、支架抱箍、支架等均需要熱鍍鋅處理，鍍鋅量270g/m2.本圖尺寸單位除注明者外以毫米計。

刺絲滾籠土字支架

　　鐵路防護網(wǎng)的作用

　　護欄的作用及其設(shè)計條件護欄既要防止失控車輛沖出路外碰撞路外的障礙物或其他設(shè)施,或沖過中央分隔帶闖入對向車道引起更大的交通事故,同時還要能使車輛回復(fù)到正常行駛方向,對司乘人員的損傷最小,并且要能起到誘導(dǎo)視線的作用。公路護欄一般分為柔性護欄、半剛性護欄及剛性護欄,柔性護欄一般指的是纜索護欄,剛性護欄一般指的是水泥混凝土護欄,半剛性護欄一般指的是梁式護欄。

　　梁式護欄是一種用支柱固定的梁式結(jié)構(gòu),依靠護欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞,梁式護欄具有一定的剛度和韌性,通過橫梁的變形吸收沖撞能量,其損壞部件容易更換,具有一定的視線誘導(dǎo)作用,能與道路線效果,則需要降低溫度提高瀝青的粘度、增強瀝青的粘結(jié)力約束骨料的滑動?；旌狭咸匦缘挠绊?。在瀝青混合料中,瀝青的含量對混合料的壓實度有重要影響。瀝青用量偏低會因為瀝青膜過薄導(dǎo)致骨料間摩擦力過大,而影響壓實;相反,瀝青用量過大,則混合料表現(xiàn)出塑性性質(zhì),在碾壓荷載的作用下骨料可以任意地移動,難以壓實。

高鐵刺絲滾籠防護網(wǎng)

　　如果混合料中瀝青含量稍低于佳含量,施工中可以通過提高壓功的方法達到或接近理想壓實度,但是如果瀝青的含量大于佳含量,要想達到理想壓實度就非常困難了。影響混合料性質(zhì)的另一重要因素就是填料-瀝青比(F/A),粉塵可以大幅度地提高瀝青混合料的韌度,從而改善壓實效果。粉塵在混合料中起到瀝青添加劑的作用,形成瀝青膠砂、增大瀝青與礦質(zhì)集料的接觸面積。因此,我們可以利用粉塵的這一特性,通過調(diào)節(jié)粉塵的含量控制混合料的柔韌度,從而達到理想的壓實效果。碾壓溫度的影響。碾壓溫度的高低直接影響瀝青混合料的壓實質(zhì)量。當(dāng)混合料溫度較高時,用較少的碾壓遍數(shù)就可獲得較高的密實度和較好的壓實效果,而混合料溫度較低時,碾壓工作就比較困難,而且易產(chǎn)生難以消除的輪跡。

鐵路護欄網(wǎng)

　　但碾壓溫度也不能過高,如果過高會產(chǎn)生一系列問題如壓路機兩旁混合料隆起、碾壓后的攤鋪層的裂紋、從動輪前堆料等,并且高溫容易引起瀝青混合料的老化,影響路面使用壽命。碾壓溫度也不能太低,否則會因混合料的粘度增大而導(dǎo)致壓實無效。研究表明,當(dāng)瀝青混合料的初始攤鋪溫度每提高10℃,碾壓時間需延長近30%,因此控制好瀝青混凝土的碾壓溫度是獲取好的壓實度的關(guān)鍵技術(shù)。壓實機械及壓實方法的影響。所用的機械對壓實度有較大的影響。一般地,對相同的路面材料使用輕型壓路機只能得到較小的密實度,使用重型壓路機可以得到較大的密實度。振動壓路機比相同重量的普通光面鋼輪壓路機的壓實效果要好得多。

　　由于瀝青混合料對壓實度的要求較高,因此在實際施工時常采用串聯(lián)振動壓路機。提高壓實效果的方法,通常采取以下措施:嚴格控制集料的質(zhì)量;合理的設(shè)計級配,控制混合料的設(shè)計空隙率;嚴格控制瀝青的含量;選擇合理的壓實機械和適合的振頻和振幅;嚴格控制碾壓溫度。